Le Bridgestone Battlax BT 46 et sa forme en V inversé à l’avant s’attaque aux forces qui abîment le pneu, il permet la réduction de l’usure irrégulière et donne au conducteur des sensations inégalées pour une maniabilité haut de gamme. Le pneu arrière est consolidé d’un composé à base de silice adapté récemment afin d’optimiser les performances et l’adhérence et de minimiser l’usure. Amélioration des performances sur sol détrempé par rapport au BT-45, tout en conservant les résultats optimaux avérés de son prédécesseur sur sol sec et ses qualités de résistance à l’usure. Le BT46 est par ailleurs compatible avec l’application UM : le montage des pneus portant la mention tubeless est homologué sur des jantes à chambre à air en cas d’utilisation avec une chambre à air.
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Pneus de qualité, à un excellent prix
Bon pneu pour le prix.
Bon pneu !
Un bon pneu à un prix raisonnable
J’utilise le BT46, ou plutôt son prédécesseur le BT45, depuis presque 15 ans sur ma Yamaha XJ600. J’ai parcouru au total plus de 60 000 km avec ces pneus. Certes, il n’y a pas beaucoup de choix dans ces dimensions pour ma moto, et le BT46 fait partie des pneus les moins chers. Cela dit, on ne peut en aucun cas le qualifier de bas de gamme. Le BT45 arrière me durait entre 5 000 et 7 000 km, et le BT46 arrière dure à peu près aussi longtemps, mais avec un meilleur ressenti de conduite, une meilleure tenue en courbe, et il reste agréable même en fin de vie. Le BT45 avant me durait entre 6 000 et 14 000 km ; le BT46 n’atteint pas cela, mais il offre en contrepartie un meilleur ressenti sur toute sa durée de vie et il est surtout plus agréable à conduire. Le BT45 avait tendance à guidonner lors de petites erreurs de pilotage ; je n’ai encore jamais eu cet effet avec le BT46. Sur le sec, aucun problème, quel que soit l’angle d’inclinaison. Comme je roule de toute façon très prudemment sur route mouillée, je n’ai pas pu tester ses limites, et je ne le souhaite pas non plus, car sous la pluie, quand l’adhérence disparaît, elle disparaît vraiment ! Malheureusement, le pneu avant et le pneu arrière ne semblent pas s’user de manière cohérente. En conduite soutenue, le pneu arrière s’use uniformément, mais le pneu avant devient très pointu (plus de 2 mm de gomme restante au centre ; pratiquement plus de profil sur les épaules intermédiaires). Avec une forte proportion d’autoroute, le pneu avant s’use uniformément, mais le pneu arrière devient plat/carré. Le BT45 avait déjà ce problème, et j’aurais souhaité une amélioration lors de l’évolution du modèle. Cela reste néanmoins un pneu recommandable.
Tout va bien, tout va bien.
Un pneu moderne pour motos anciennes
Livraison rapide. Bon pneu.
Bon pneu, mais c’étaient les mêmes qui étaient déjà montés, donc j’en connais le comportement.
Avec une conduite sportive sur la BMW R12, le pneu s’use rapidement en forme de cône (5 000 km). Néanmoins, c’est mon premier choix. Sous la pluie, on se sent en sécurité (fortes pluies avec grêle). Sur chaussée sèche, on n’atteint pas les limites du pneu avec la moto. Avec une conduite normale, le pneu dure nettement plus longtemps. Ma recommandation pour la BMW R12 (c’est d’ailleurs le pneu monté d’origine)
